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北京电力为客户节省投资近10亿元_

2019-06-03 16:33admin中国电力时空网

中国能源报-中国能源网|记者5月29日从北京电力公司了解到,自2018年2月“三零”服务启动以来,北京电力实现小微企业接电近万户,电力企业投为客户节省投资近9.5亿元。

今年,北京电力持续优化“三零”服务举措,小微企业办理低压用电业务全免费,手续压缩至2个环节,办理时间缩减至15天内。

为客户节省投资近10亿元

“现在每度电为0.6元,比没有报装前每度便宜一倍。以前用中国石化的转供电,每月用电限制3000度,如今完全不用担心限电问题。”北京市丰台广安路504号的北京月福汽车装饰有限公司洗车员工崔胜洋5月29日对记者表示。

崔胜洋坦言:“我们从网上得知可以线上办电,4月22日便抱着试试看的心态从掌上电力APP上申请新装用电,当天下午电力公司就与我取得了联系,进行现场勘察,5月5日便用上了电。整个过程不仅用时短、零费用,还特别省心,非常感谢电力公司为我们这些小企业提供的‘三零’服务。”

国网北京丰台供电公司为月福汽车装饰有限公司提供“三零”服务,仅14天完成送电。图为电力工作人员在进行电力掘路施工。

国网北京丰台供电公司为月福汽车装饰有限公司提供“三零”服务,仅14天完成送电。图为电力工作人员在进行电力掘路施工。

国网北京丰台供电公司为月福汽车装饰有限公司提供“三零”服务,仅14天完成送电。图为电力工作人员在进行电力掘路施工。

北京电力丰台供电公司营销部副主任黄佳向记者介绍,受理签约、勘查设计、市政审批、资料准备、获取市政审批手续、物资准备、施工接电等全过程用时14天,客户环节2个,客户电表及以上配电网改造部分均由电力公司投资建设,而且客户电力接入业务办理“一次都不跑”。

“我们帮助月福洗车行节约资金约30万元。”黄佳对记者表示:“自从去年北京电力推出‘三零’服务以来,报装业务大增。一个月能接50-80个接电任务。”

纳入国务院重点推介典型经验

像月福洗车一样受益北京电力推出“三零”服务的小微企业有很多。自新措施实施以来,仅北京丰台供电公司已为1437户提供更优质的接电服务,累计为客户节省约1853.82万元。自“三零”服务启动以来,北京电力实现小微企业接电近万户,电力企业投为客户节省投资近9.5亿元。

2018年2月,北京电力创新实施助力小微企业获得电力“零上门、零审批、零投资”的“三零”服务品牌,在实践中纳入国务院重点推介典型经验,并被北京市政府作为市政服务行业的品牌在北京市全面推广。

在世界银行发布的《2019优化营商环境报告》中,我国“获得电力”指标被认定为环节压降至3个,时长由141天缩短为34天,名列全球第14位,较去年提升84位,助力我国整体排名由78位上升到46位。

持续创新“三零”服务

记者了解到,今年北京电力持续优化“三零”服务举措,在全国率先发布新政,小微企业“三零”服务办电环节压缩为“受理签约”、“施工接电”两个环节,实现对外承诺无外线连接的项目时间不超过5天,架空线路连接的项目不超过8天,地下电缆连接的项目不超过15天。在继续落实低压小微企业“三零”服务政策的基础上,进一步提升获得电力便利度。

首先,业务办理手续进一步压缩,实现2个环节。客户通过“掌上电力”APP申请用电,完成电子签名在线同步签订《供用电合同》,实现办理环节压缩至“受理签约、施工接电”2个。

其次,业务办理时间15天以内。在北京市委市政府支持和北京市城市管理委员会大力推进下,符合相关条件的低压项目掘路审批手续办理由原来的“一串四并”改为“一窗受理、并行审批”,办理时长由15天压缩至5天。电力公司细化内部工作衔接,通过管理改进和技术创新,实现业务办理时间压缩至10天以内,低压小微企业总接电时长不超过15天,较2018年缩短19天。

第三,业务办理0投资。自“三零”服务启动以来,实现小微企业接电近万户,电力企业投为客户节省投资近9.5亿元。

第四,实现提前一个月公示电价调整政策。客户可通过“掌上电力”APP、95598互动服务网站等线上渠道查询电量电费。电价调整时,北京市发改委和北京电力提前一个月向客户公示并主动告知,确保调价信息公开透明。

昨日,国家能源局公示了第三期光伏发电领跑基地奖励激励信息,拟确定达拉特基地、白城基地、泗洪基地为第三期光伏发电领跑奖励基地。

附原文

第三期光伏发电领跑基地奖励激励信息公示

根据《关于推进光伏发电“领跑者”计划实施和2017年领跑基地建设有关要求的通知》(国能发新能〔2017〕54号)和《关于光伏发电领跑基地奖励激励有关事项的通知》(国能综通新能〔2018〕168号),对第三期10个光伏发电应用领跑基地中按期并网发电、验收合格且优选确定的电价较光伏发电标杆电价降幅最大的3个基地增加等量规模接续用于奖励激励,并明确提出了申报奖励基地的具体要求和条件。

1月底,吉林省白城、江苏省泗洪、内蒙古自治区达拉特和陕西省渭南基地所在省(区)发展改革委(能源局)报来奖励激励推荐材料后,我局即组织技术支撑单位专家遵循实事求是、客观公正的原则对推荐材料开展审核工作,并赴相关基地开展了实地调研核实。经专家审核并结合实地调研核实,拟确定达拉特基地、白城基地、泗洪基地为第三期光伏发电领跑奖励基地,现予以公示。

公示期为2019年5月31日-6月6日。如对公示内容有异议,请在公示期内以书面形式提出意见,反馈至我局新能源和可再生能源司。书面意见请写明提出异议的事实依据和理由。单位提出意见应注明单位名称、地址邮编、联系方式等,并加盖单位公章;个人提出意见应注明姓名、身份证号、工作单位、地址邮编和联系方式等。我局将对提出异议意见的单位和个人严格保密。对匿名或无事实依据的异议以及涉及自身利益的不正当要求,不予受理。我局将对公示有效反馈意见进行认真复核,对不符合奖励条件的基地,不予奖励。通过公示的基地,我局将依程序正式对外发布。

2019-2023年中国装配式建筑行业影响因素分析

一、有利因素

(一)政策红利

2017年3月,住房城乡建设部印发《“十三五”装配式建筑行动方案》、《装配式建筑示范城市管理办法》、《装配式建筑产业基地管理办法》,明确指出,到2020年,全国装配式建筑占新建建筑的比例达到15%以上,其中重点推进地区达到20%以上,积极推进地区达到15%以上,鼓励推进地区达到10%以上。到2020年,培育50个以上装配式建筑示范城市,200个以上装配式建筑产业基地,500个以上装配式建筑示范工程,建设30个以上装配式建筑科技创新基地,充分发挥示范引领和带动作用。

2017年6月,住房和城乡建设部发布的《装配式混凝土建筑技术标准》、《装配式钢结构建筑技术标准》、《装配式木结构建筑技术标准》等三项国家标准正式实施。

2017年7月,住房城乡建设部标准定额司建筑节能与科技司发布《关于做好装配式建筑系列标准培训宣传与实施工作的通知》,要求全国各地建设厅、建委(规委)、建设兵团等有关单位按照标准大力宣传、培训、并落实装配式建筑。

2017年11月,住房和城乡建设部发布《关于认定第一批装配式建筑示范城市和产业基地的函》,公布了30个装配式建筑示范城市(包括北京、上海、天津、沈阳、南京、杭州、合肥、郑州、成都等),授予195家单位“装配式建筑示范产业基地”称号,进一步推进装配式建筑落实。

2018年2月1日,住房城乡建设部印发通知,批准《装配式建筑评价标准》为国家标准,原国家标准《工业化建筑评价标准》同时废止。

(二)装配式建筑优势明显

装配式建筑相对于传统的建筑方式而言,具有及建筑效率高等多种优势。首先是建筑环保性,装配式建筑减少了施工过程中的粉尘污染以及住宅回收过程中的建筑垃圾污染,高效的建造方式带来了对资源的节约,同时预制构件生产的灵活性也为绿色建材的使用提供了空间,确保了其节能性。其次是建筑的速度快,工厂流水化的作业效率远远高于工人现场施工的速度,装配式建筑的工期是传统建筑工期的三分之一,快速的施工周期将使建筑企业的财务成本压力减轻,促进公司的良好运转。除此之外,标准化的生产受气候等外部条件影响较小,更能提高装配构建的安全等级,质量稳定的优点也将为建筑企业的资金周转和企业品牌的建立奠定基础。

(三)BIM技术革新推动

BIM是以建筑工程项目的各项信息数据作为基础,建立起三维的建筑模型,通过数字信息仿真模拟建筑物所具有的真实信息。这一模型既包括建筑物的信息模型,同时又包括建筑工程管理行为的模型,可以通过信息的共享和传递将两者结合,为设计团队和施工团队提供协同工作的基础,从而提高施工效率、节约成本、缩短工期,有效实现建筑的全生命周期管理。在大数据的概念下,装配式建筑的标准化与数据化,不仅便于管理操作,也更加贴合现下火热的VR装修概念。BIM技术革新与装配式建筑技术的结合将有利于解决我国建筑行业在施工效率、质量安全、成本控制等方面的痛点,加速推进我国传统建筑向装配式建筑行业转型升级。

(四)钢结构装配式建筑正在广泛普及应用

钢结构建筑相较传统建筑方式具有明显的优点:一是钢结构建筑可实现钢构件及配套围护结构的构件工厂标准化生产,品质容易保证,自重轻可现场装配化施工不仅节省人工且安全环保;二是大幅降低染尘、噪音污染以及资源消耗,钢材可回收与再生,减少建筑垃圾,并可作为国家战略资源储备;三是钢结构“高大轻强”的特点,易于建造高层建筑、大跨度建筑等结构复杂的工程,提高土地使用率及户内得房率;四是抗震性能卓越,材料轻质且结构更安全。自国务院发布推行绿色建筑行动方案以来,减少资源消耗、注重、推广绿色建筑已经成为全社会的共识,建筑工业化和装配化的发展就是绿色建筑行动方案实施的重要方式,钢结构建筑的工厂化生产和装配式施工的特点使其成为了最环保、最成熟的绿色建筑之一,将被广泛应用普及。

二、不利因素

(一)装配式建筑发展处于探索阶段

一方面,技术不成熟、上下游产业不健全,标准不健全,设计施工一体化管理难度增大等因素使得装配式建筑发展面临阻碍。另一方面,装配式建筑施工存在难点,装配式建筑需较高的投入,装配式建筑外观较为单一、缺乏多样性,缺乏装配式建筑结构标准体系和装配式建筑目前频频出现质量问题等。此外,装配式建筑前期投资成本高;规模化生产未成形,缺乏成本优势,市场的接受程度较低等原因也对其发展产生了阻力。国内装配式建筑目前仍处于试点探索阶段,还存在一些不确定因素和挑战,需要一个总结完善的过程,才能使装配式减值稳步进入规模化、标准化的发展模式。

(二)经济成本高

由于装配式建筑在我国尚未形成产业规模,导致建筑成本高,主要在于材料成本和人员成本。首先是材料成本:由于产业链并未形成,在材料采购过程中不能享受大量批发的价格优惠,同时生产商在生产中需要另外的设计生产线,而且无法做到长期的量产,增加了材料的生产成本。其次是人力成本,生产装配式建筑构件需要具有专业技术的工作人员,这就带来了人员培训所需要的高成本,全套的工作流程需要材料运输、构件生产、仓储、施工、安装等多方面的技术转变和管理模式的转变,进一步增加了经济成本。

(三)专业化人才不足

专业人才不足是制约装配式建筑发展的主要因素之一。其一,传统建筑原有的建筑施工人员和设计人员基本都不具备装配式建筑的相关专业知识,许多建筑学和建筑工程院校内也缺乏甚至没有设置相关的专业技术教学课程。其二,施工中的管理人员需要全新的管理理念和方法,传统的建筑管理人员虽然已经具有丰富的经验,但装配式施工需要与之更加适应的组织管理模式,在工程建成之后也需要专业的管理人员进行后续服务与维护。总体而言,目前我国在装配式建筑方面的专业人才十分缺乏。

(四)监管体系不健全

行业监管体系的不健全影响并制约了装配式建筑的顺利推行。目前,推行的装配式建筑监管机制,在全国还多是分散在各个部门和多个环节,尚未形成合力;推行装配式建筑的配套措施有待健全;装配式建筑的招投标及承分包规定、各阶段设计深度要求、预制构件厂能力评价、绿色建筑综合评价等市场规则,亟须调整;构件生产、施工安装等环节的质量安全监管方式、相关企业的责任界定,以及检测、验收要求也需要尽快补充完善。要推行装配式建筑平稳持续发展,必须进一步加快监管体系的配套跟进。

2019-2023年中国装配式建筑市场规模预测

2017年,中国装配式建筑市场规模为685亿美元。我们预计,2019年我国装配式建筑市场规模将达到1,190亿美元,未来五年(2019-2023)年均复合增长率约为29.43%,2023年将达到3,340亿美元。

图表中投顾问对2019-2023年中国装配式建筑市场规模预测

发改委公布的数据显示,4月份,天然气产量140亿立方米,同比增长8.4%;天然气进口量102亿立方米,同比增长13.2%;天然气表观消费量240亿立方米,同比增长10.6%。

1-4月份,天然气产量582亿立方米,同比增长9.5%;天然气进口量437亿立方米,同比增长13.8%;天然气表观消费量1009亿立方米,同比增长11.4%。

日前,辽宁省公布了首批实施收费减免的余热、余压、余气自备电厂名单,共9家企业。

第一批减免政策性交叉补贴和系统备用费自备电厂企业名单

据外媒报道,印度科技学院(IISc)的研究人员研发出一种低成本的催化剂,能够加速水的分解,从而加速产生氢气,是迈向大规模制氢的重要一步。

产氢广泛采用的一种方法是利用电将水分解,氢气是燃料电池、电池盒零排放汽车所需的清洁能源。在电解水的过程中,会产生两个主要反应之一,称为析氧反应(OxygenEvolutionReaction),该反应非常慢,大大限制了整个水分解过程的效率。研究人员都专注于研发更好的催化剂,即能够保持中性的同时又可加速反应的材料。目前,最有效的催化剂是由钌和铂等贵金属制成的,既昂贵又稀有。

印度科技学院团队将钴氧化物与钠磷酸盐相结合,研发出一种低成本的催化剂。印度科技学院材料研究中心(MRC)的博士生RitambharaGond表示,与目前最先进的RuO2(二氧化钌)催化剂相比,新材料成本低了200多倍,而且反应速度也更快。而且该材料可促进金属空气电池、燃料电池和电动汽车等设备的大规模应用。

水在催化剂的作用下,用电进行分解时,氢原子会从一个电极(负极)接收电子形成氢气,而正极则析出氧气(析氧反应)。研究成员主要集中加速后者的反应,铂或钌等金属制成的催化剂在析氧反应时浪费的能源最少,因而效率最高,而且反应速度更快。但是,由于成本高,非常稀缺,阻碍了此种催化剂的大规模应用。

为了研发低成本的替代品,印度科技学院团队采用了偏磷酸盐,此种盐层被用于储能应用,但是未被用于催化应用。研究人员将偏磷酸钠与氧化钴放在一个无氧炉中与氩气一起焙烧,形成了一块部分被烧焦的碳“薄片”,上面铺满了由偏磷酸钠构成的氧化钴晶体。

Gond表示“偏磷酸盐形成了一个强大的框架,将钴氧化物保持得完好无损,在催化反应后,显示出较高的稳定性。”从而可让催化剂在多个催化周期内保持活性,达到长久的耐用性。此外,碳床也提高了催化剂的导电性,因而提高了效率。

研究人员发现,与其他催化剂相比,他们所研发的催化剂的扩散流密度(即反应能够多快发生)甚至比二氧化钌催化剂还要高,显示出了更强的催化活性。Gond表示“我们现在正计划在金属空气电池盒水分解装置中测试此种催化剂。”

作者余秋云

日前,德清天然气分布式能源项目第一单元4台内燃机组依次通过72+24小时满负荷试运行。

据了解,该项目由中国能建华东建投浙江火电承建,是中国联通华东地区目前最大的分布式能源项目,也是浙江省最大的天然气分布式能源项目,装机规模为7台4275千瓦燃气内燃机组。

工程建成后,年发电量超2亿千瓦,年供冷超2亿千瓦时,供热可靠性可达99%以上,余热利用率可达100%,可实现二氧化硫的超低排放,粉尘排放相对燃煤锅炉减少95%以上,能源综合利用率达98%,比普通燃煤机组的能源利用率高一倍。

5月30日,欣旺达电子股份有限公司(以下简称“欣旺达”)发布公告称,公司全资子公司欣旺达电动汽车电池有限公司(以下简称“欣旺达电动汽车”)近日收到了易捷特新能源汽车有限公司(以下简称“易捷特”)发出的供应商定点通知书,欣旺达电动汽车已被指定为易捷特X项目待开发的动力电池的供应商。据悉,相关车型未来六年(2020-2025)的需求预计达36.6万辆。据电池中国网预估,该订单动力电池需求量预计在20GWh左右。

资料显示,易捷特是由雷诺、日产和东风三家成立的合资公司。欣旺达表示,本次公司被选定为易捷特供应商,是公司在电动汽车电池业务方面的重要进展,有利于增强公司在电动汽车电池领域的综合竞争实力。

事实上,这已经是动力电池后起之秀欣旺达今年收获的第二个大单。今年4月初,欣旺达还收到了雷诺日产发出的供应商定点通知书,相关车型未来七年(2020-2026)的需求预计达115.7万辆,保守估计动力电池需求量将达到60GWh。

仅此两个订单,未来七年对欣旺达的动力电池需求就将达到80GWh。不过,目前欣旺达的动力电池产能仅为2GWh。

面对巨额订单,欣旺达也在加快产能布局的步伐。今年3月,欣旺达宣布,在江苏南京与当地政府和华夏幸福共同组建合资公司,建立动力电池及PACK制造研发生产基地,年产能规划为30GWh。其中,一期投入35亿元,建设约8GWh电芯和8GWh电池系统生产线;二期投入40亿元,建设10GWh电芯和10GWh电池系统生产线;三期投入45亿元,建设12GWh电芯和12GWh电池系统生产线。

动力电池应用分会数据显示,2018年欣旺达实现新能源汽车动力电池装机量仅94.82MWh,排名在30名之外,这可能与欣旺达在动力电池这块布局相对较晚有关。据了解,欣旺达现有2GWh动力电池电芯生产线已于2018年投入运营,主要生产方形三元电池,电芯能量密度已达到215Wh/kg,配套车型为纯电动乘用车。

在客户拓展方面,欣旺达配套的东风柳汽、小鹏、云度等16款车型相继进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,并已顺利进入吉利、雷诺日产供应链。

值得一提的是,随着其2GWh产线的投产运营,欣旺达今年的装机量也在快速爬升。动力电池应用分会数据显示,欣旺达今年4月动力电池装机量环比增长1115.81%,从3月的3.36MWh飙升至4月的40.82MWh,成为所有装配企业中,环比增幅最大的企业。尽管4月份欣旺达在新能源乘用车装机量中的占比仅为1%,但快速增长的趋势也许更能说明该公司的发展潜力。

在技术路线上,目前欣旺达均为方形三元电池。不过,欣旺达产品高级总监陈小源向电池中国网透露,目前欣旺达已经储备了软包动力电池相应的技术,欣旺达将会根据市场、供应链、客户需求等情况择机投产。

当前,动力电池市场正处于激烈的市场洗牌和重组阶段,绑定优质下游整车客户,无疑将会对动力电池企业的发展至关重要。对于欣旺达来说,接连获得雷诺日产、易捷特等长期采购合同,将对企业后续发展提供充足的保障和支撑。同时,因与国际一流车企的深度合作,也将进一步提升欣旺达的研发能力和产品竞争力,为其拓展更多优质客户提供后劲。

作者方倾燃

动力电池应用分会研究部统计数据显示,4月新能源乘用车装机量为4.06GWh,同比增长78.75%,环比下降0.95%,占4月新能源汽车总装机量的75.08%。

从车型级别的市场份额来看,A级车4月装机量为2.34GWh,同比增长78.35%,占比达68%,取代A00级车成为乘用车市场比重最大车型,配套的动力有三元电池和磷酸铁锂电池两种,主要以三元电池为主,占比97.35%。

那么,A级车型为何能蚕食A00级车的市场比重,小编从以下三点进行分析

第一、从车型的带电量来看,目前A级车型的带电量集中在50-70kwh之间,由2017年整年0.62%的市场占有率,增长到2019年1-4月的81.55%,增长幅度较大。未来随着动力电池技术的进步,车型带电量还会继续增长。

第二、从补贴政策来看,补贴门槛越来越高,就续航里程来说,想要拿到2.5倍的补贴,续航里程必须大于等于400km。从A级车与A00级车的续航里程来看,A级车大于等于400km的车辆占比为87.39%,而A00级车的占比为零,因此低续航A00级车市场在补贴新政影响下发生巨变,市场在逐步缩减。

第三、从消费者角度来看,随着经济的发展,消费者对于购车的要求已经不仅仅是有和无的问题,作为家用代步车,对乘车空间有着更高的要求,因此A00级和A0级小型车市场首当其冲地受到冲击。