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火力发电为主的情况下中国发展电动车是否是一

2018-12-12 02:03admin中国电力时空网

前言

到未来的2020年,中国的新能源汽车的保有量将达到500万量左右。那么到2020年的时候,将是一种什么景象呢?

一台新能源汽车每天按照平均充电量为20度电计算,那么一个月就是600度电,一年就是7200度电,而500万辆新能源汽车的充电量将达到,360亿度电。

什么概念呢?三峡水电站,现今一年发电量为1200亿度电,假如2020年还是发1200亿度电,那么可以供500辆电动汽车使用3.3年。但是电动汽车的保有量将有增无减,那么以中国目前的能源结构主要为煤炭的国家来说,其耗煤又是多少?是不是加剧了中国的空气污染,电动汽车是不是并不像宣传中说的那么环保呢?我们从能耗和环保两个角度来阐述这个问题。

火力发电为主的情况下中国发展电动车是否是一

一、能耗方面

目前一台电动汽车百公里耗电大约是13.11Kw/h,1kw/h=70%*煤炭发电效率=70%*0.4kg标准煤(可从网上查阅到),这就表明,一辆电动汽车跑一百公里需要消耗标准煤为

13.11*70%*0.4=3.67kg

根据查阅网上资料得知,现在我国主力的火电机组基本是300MW、600MW级的,

这两个档次的机组,较为真实可信的供电标准煤耗大约分别在330g/kWh和305g/kWh左右。

电动车每百公里消耗的标准煤:13.11kWh*0.315kg/kWh=2.89kg

低位热值:2.89kg*29270kj/kg=84.59MJ

如果按照普通汽车百公里耗油8L计算,

热值的话:8L*0.725kg/L*46000kj/kg=266.8MJ

即便是按照最耗能的大众eup 10km/18.7kwh(应该是100km吧),百公里18.7kWh算,

18.7kWh*0.315kg/kWh*0.7=4.13kg

4.13kg*29270kj/kg=120.7MJ

综合上面的数据看来,也比汽油车少了一半多。

结论显而易见:一样是跑一百公里,汽油车消耗的能源是远远大于电动车的。

二、环保方面

火电厂的平均污染水平的话,从2011年(火电厂大气污染物排放标准(GB 13223-2011))新规定开始,加上今年开始执行的新环保法的执行,必将大大降低。起码从基层的火电企业来说,我接触过的,只要是精神正常的,都不敢再去在环保上面动歪脑筋了。

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而且现在直接与电价挂钩的,如果排放不达标,补贴就是零。等于环保的投入全部自己承担,所有现在行业内上上下下都在设法提高自身的标准,比如要求200,我们设计一般都是按照150甚至更低的要求来的,因为要有裕量啊。

另外一点,地里面挖出来的不是汽油,是原油啊,提炼过程的损耗和能耗、污染等也不会小的(需要石油专业的来回答),但是地里挖出来的就是煤,折算成标准煤也就是一个计算方式而已。

同时,如果社会上大量的一次能源消耗都转换为电力使用,更加有利于电力企业对污染物的集中处理,总不能给每个汽车排气管上加过滤吧,但每个火电厂就可以。

三、能源战略

2015年我国综合的能源消费情况是这样的。

煤炭消费占比66%,石油消费18%,天然气消费6%,水电核电风能及其他占比10%。

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从这个数据看来,我过的石油消费占比偏低,为什么呢?

首先是我国石油目前主要靠进口,从中东进口,经过马六甲海峡,然后运输到我过港口,由于目前的资源慢慢出现枯竭,以及地缘政治紧张等因素的考量,再加上我国持续增长的汽油车保有量,一旦法发生意外,国内的这些车就跑不起来了。

其次是我国的煤炭存储量高,还可以用几十年,而对于国家在能源结构调整方面留下了一定的时间。核能发电,水力发电、风力发电、太阳能发电,每年都有着稳步提高。而电能可以从这种不同的能量形式转化过来,所以目前虽然主要靠火力发电,但以后呢?说不定屋顶的光伏太阳能发电就可以为新能源汽车提供源源不断的不竭动力。

故从国家能源安全的角度来说,我国选择发展新能源汽车是为了国家长远的发展而考虑,未雨绸缪。

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