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氢燃料汽车的从开始到现在

2018-12-12 07:56admin中国电力时空网

摘要:别闹,还早着呢。

提示:长文多图预警!前方高能!!!


科幻电影和科幻小说中,氢燃料作为一种常见的燃料,一直在各种交通工具喷出的蓝色火焰中彰显自己的存在。

事实上,氢能源在汽车领域的使用已经不是新鲜事了,日系、韩系车队氢能源都有长时间的研究和成果发布,而今,奔驰的首辆氢燃料电池GLC-F-CELL也在德国完成交付,似乎在展示着新能源汽车的另一个方向——燃料电池。

氢燃料汽车的从开始到现在

虽然从上个世纪末车企就开始对氢燃料进行研究探索,但至今量产上市的车型并不多,下面的几个倒是值得一提。

ix35 FCEV

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提到ix35,大家应该很熟悉。而世界上第一款量产版氢能源汽车就是出自ix35系列—ix35-FCEV。

EV通常指的是新能源,而FC代表的是氢能。现代汽车的氢燃料电池研发始于1998年,2013年,历经两代发展,ix35 FCEV使用现代氢燃料电池第三代技术。

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ix35 FCEV与ix35外观、内饰大致相同,动力系统则是搭载了燃料电池系统,输出功率1000kw,配备两个储氢罐,续航里程594公里,最大功率134Ps(98kW),最大扭矩221Nm,最高时速达到160km/h。

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在去年的上海车展上,ix35FCEV的升级款,搭载现代第四代氢燃料电池技术的FE Fuel Cell亮相,与ix35使用的第三代技术相比,燃料电池堆功率密度还增加了30%,续航里程大为提高,可以达到800km。重量减轻20%,动力效率提升20%。

氢能先驱—丰田

世界范围内的车企,论到新能源,不管是燃料电池还是混动,丰田都是绕不开的一面旗帜。

当一些车企开始或即将开始氢能源研究的时候,丰田就已经在1996年发布了搭载燃料电池和吸氢合金罐的FCEV。

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2002年,世界性领先地在日本和美国导入了SUV类型的“丰田FCEV”。2014年底丰田首款量产燃料电池汽车“MIRAI”上市,至今响亮突破5000台,是基本得到市场认可的氢燃料汽车。

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Mirai最大的亮点就是他的那套名为TFSC(Toyota FC Stack)的动力系统。这套动力系统没有燃油发动机、变速箱以及锂离子电池堆,但Mirai的动力来源却是电能。而电能的来源是氢氧原子发生化学反应时,原子中的电子移动而产生的。

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除了车企的研究发力,国家在配套支持上也是下大力气。在2015年在日本各地已建成大约80处加氢站,目标在2030年要达到800处,同时实现加氢站独立经营。

今天的主角 奔驰GLC-F-CELL

2017年法兰克福车展上,奔驰GLC F-CELL氢燃料电池车首次亮相,定位奔驰GLC级紧凑型suv燃料电动车。当时计划2019年推出。

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而今在这年末岁尾之际,奔驰GLC F-CELL正式交付。这块车与之前的氢能源不同的是,推出的是插电式混动版车型,允许车主为充满氢气充电,这是氢燃料电池车首次拥有了有插电式充电功能。

由此看,曾经的燃料与电池之争有了新的解决途径。

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奔驰GLC F-CELL采用13.5kWh电池容量,纯电NEDC工况续航为51km,如果再加上氢燃料动力系统提供的续航里程,该车的NEDC综合工况续航里程可以达到478km。

动力系统电机的最大功率为211Ps(155kW),峰值扭矩365N·m,最高速度可达160km/h,随车配备了7.4kW功率充电器,可在1.5小时内将电池电量从10%充到100%。

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现状与前景

氢能的使用在越来越广,也许你没有注意过,一款款氢能源汽车亮相或推出,一次次氢能在工矿、公共交通领域的拓展。今年9月,上海首条燃料电池公交线路正式上线,另有9款氢燃料车型申报工信部审批。

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而就像电动汽车推广上面临的内忧外患一样,对内,电池的成本、可靠性、安全性需要持续关注改进;外部,配套设施的建设上,充电桩近些年大力推广,但氢能充“电”站又有多少个呢?

新能源方向很多,但都任重而道远。