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买了新能源纯电动和插电混动汽车,充电接口的

2018-12-11 18:16admin中国电力时空网

近日,本邦拿到了一款插电式混合动力的试驾车(留个悬念,想知道是哪款车请关注视频)。准备为试驾车充电时,一打开充电口,我和我的小伙伴们都惊呆了!这辆车居然只有一个国标慢充充电接口,为此我们辗转三个充电站,都没有找到合适的充电接口。最后,只得在停车场内找到一处插座,使用随车自带的220V充电器为车辆充电。

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随着新能源汽车的快速发展,充电站也越来越多出现在我们视野里。在大家印象中,充电站就跟加油站一样,只要是新能源汽车开进来就可以充电补充续航里程。但事实却并非如此,早在今年4月本邦就针对充电站的使用情况做了一次实地调查。还没看过的戳此链接“重庆公共充电桩不完全调查:使用情况良好,但传统商住区一桩难求”上次调查展示了充电站的运营情况,而此次笔者要带大家了解一下充电接口的类型。

国标(GB/T)中国独有,快慢皆宜

我国作为最重视新能源汽车发展的国家之一,很早就开始着手制定新能源汽车充电接口的标准。2006年,我国颁布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》(GB/T20234-2006)。2016年,我国统一了国内新能源电动汽车的接口标准,分别是直流快充接口和交流慢充接口,并规定:交流额定电压不超过440V,频率50Hz,额定电流不超过63A;直流额定电压不超过1000V,额定电流不超过250A。

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左侧为快充,右侧为慢充

目前,绝大多数国内在售的新能源汽车均提供这两个接口,公共充电站中支持快充接口的较多就连特斯拉也在新款车型中加入国标快充接口的支持。

Tesla插座,特斯拉专属,充电超快

毫无疑问,虽然纯电动汽车已经存在多年,但是特斯拉让我们见识到了完全不同的纯电动车,也是从特斯拉开始,纯电动汽车获得了快速的发展。特斯拉在纯电动汽车领域的地位,相当于智能手机中的苹果。跟苹果一样,特斯拉也拥有自家专属的充电接口。其技术标准为最高容量可达120kw, 最高电流可达80A,号称能在30分钟内充满可跑300公里以上的电量。

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特斯拉虽然很早就向其他厂家开放了这一接口的技术标准,并大方地表示可以随意使用,不需要支付专利费用。但却并没有别的企业或机构买账,因此到目前为止也只有特斯拉自己使用这一充电接口。

CHAdeMO快充接口,源自日本,仅能快充

CHAdeMO接口是日本日产以及三菱汽车等主导的一种充电接口,主要在日系车上使用。它的技术标准为,最大充电容量50kw,最高功率62.5kW。2014年4月,CHAdeMO接口正式被国际电工委员会(IEC,International Electrotechnical Commission)批准为电动车快速充电器的国际规格。

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Combo充电接口,源自美国,快慢结合

Combo充电接口是美国汽车工程师协会(SAE)推出的一种充电接口标准。其技术参数为,最高电压500V,最大电流200A。它创新地将交流以及直流充电方式结合到一起,并且还有一种直流快充模式。一个接口,两种模式,Combo充电接口有效地降低了厂家的生产成本。

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Mennekes快充接口,源自欧盟,普及率高

Mennekes接口是目前欧盟普及率最高的快充接口,欧盟国家几乎都有该接口的充电站,它的技术标准为,最高功率44kW,最高交流电压480V,电流分为70A(单相)和63A(三相)。

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写在最后

新能源汽车发展很快,但其最重要的配套设施,充电接口却是各为其政。一个国家之内,也存在接口不兼容的情况。这对于新能源汽车的发展势必会造成一定的阻碍。在此,特别希望主要机构能够早日在这个问题上达成共识,以便助力新能源汽车更好地发展。

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