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准备买新能源车的车主注意了 买前看一看

2018-12-12 00:00admin中国电力时空网

回首世界上第一台汽车的诞生,距今已经有122年的历史了。卡尔本茨于1886年1月29日那天,成功地为他所研制的0.9匹马力的三轮汽车取得了第37435号帝国专利证书,也就是在那一天,内燃机正式的证明了自己在汽车行业的地位。

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2000年,世界上第一波新能源汽车电池的研究热潮掀起,当时的美国、欧洲和日本的各大汽车厂商都在加紧开发燃料电池技术。中国也在1996年底的“九五计划”中立项,开始大力研发氢源质子交换膜燃料电池。但似乎,这一切离我们一直很遥远。因此,近几年涌现出的纯电动及混动车型成为了市场的宠儿。而在日益严峻的环保形势以及现有较为成熟的技术支撑下,这一类车型也成为了未来的趋势。

先来看一份数据,2018年1-6月份,全球新能源乘用车销量达到72万台,同比增速达到32%。而在国内,新能源乘用车的上半年销量达到了35.5万辆,同比增长了116.5%,在整个新能源市场的占比达到了86.2%,其中微型车、小型车以及紧凑型汽车,在乘用车的占比中三足鼎立。

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5月份,乘用车市场里面占据主导地位的还是微型车,占比达到了62%;而在6月份,微型车的占比下降至34%,取而代之的是紧凑型汽车,由5月份的26%升至41%。这当中的原因和厂家技术不无关系,但更多的是政府的政策支持。

7月31日,工信部发布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第19批)》,其中共有70款新能源乘用车车入选,包括61款纯电动乘用车型和9款插电式乘用车型,覆盖蔚来ES8、奇瑞艾瑞泽5e、宝沃BXi7、比亚迪e5等。这不是第一次工信部发声公布,也不会是最后一次,可以看见的是公布的免征购置税车型体积大小也正在提升。

不过政府的大力支持+厂家的大力投入,是否就表明了,新能源汽车真的能够满足当下的出行需求?

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同样在7月31日,领克01 PHEV上市,其补贴后售价区间为19.98万-22.98万元,基本和汽油版的领克01顶配版持平。

这是个什么概念呢?

以宝马530Le和WEY P8以及比亚迪宋 DM为例:530Le售价49万元,P8的售价达到了27.98万元,宋DM则是24.59万元;530Le对应的汽油版530Li为47万元,而P8对应的WEY VV7的售价为18.88万元,比亚迪宋DM为12.99万元。

也就是说,领克01 PHEV的售价相较于自主品牌,算是比较低的价格。不过这只是领克一家,实际上市场上的许多自主品牌的新能源车型的价格都有点偏高。

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说完了价格,接下来看看续航里程。

以PHEV车型为例,领克01 PHEV的1.5T+西门子高效率电机双动力组合+95%的电机转换效率,让领克01 PHEV达到了256Ps的综合功率,而其在纯电动模式下的续航里程为51km,油电混动模式下的最大续航里程达到了992km,综合油耗1.7L/km。

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而比亚迪宋DM同样采用了1.5T+双电机的组合,让宋DM的直线百公里加速达到了4.9s,其纯电动模式下的续航里程为80km,综合油耗为1.8L/km。

在纯电动模式下,PHEV车型的续航里程都不太长,毕竟因为有油箱的存在,电机的电池容量就不可能做的太大。

二者就官方数据来说,已经远远低于了如今1.5T的汽油机的油耗。以思域为例子,第十代思域1.5T的发动机可以达到5.5L的百公里油耗,这在同级别的车型里算很低的,不过依旧与混动车型的油耗差了整整接近4L的百公里油耗。

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不过在日常行驶中,由于车辆较多,会有很频繁的加速与降速,所以许多时候油耗比官方给出的要高,以宋DM为例,在日常行驶中基本处于3.1L/100km左右的油耗,依旧是远低于燃油车的油耗。这要得益于PHEV车型大多数时候处于电机和汽油机共同工作的模式,这也就让日常行驶中的油耗大大降低,加上PHEV车型的制动能回收,电机也在车辆减速的时候处于充电状态。

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对于PHEV车型和EV车型,还有一点十分重要——充电。

就像手机一样,新能源车型的充电时间是十分重要的,短时间内的充电量多少,一定程度上影响了这辆车的销量。同时,就像插线板一样,充电桩的数量,也很大程度上影响新能源车型的使用。

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在成都,例如IFS和太古里这种大型的商业综合体,在其地下停车场都有专门的新能源汽车停车位,以供新能源汽车充电。在之前这些车位还有一些传统能源车会“霸占”这些车位,不过现在情况有所好转,许多车主会自觉地避让新能源车位,这也让充电更便捷。

就以宋DM为例子,电池容量大概为16.9kWh,而在万象城这种商场地下停车场充电费用为1.3元/kWh*0.1kWh+0.5元/kWh*0.1kWh,也就是说,一度电是1.8元,所以充满一次电的费用大概是30元,时间大概是在5小时,不过在停车场里面会收取额外的停车费用,实际上不划算。这里多说一句,在一次充电中,手机APP出现了充电4分钟就停止计费的情况,但是电池却依旧充满了电,不知道这是什么原因。

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而现在,厂家在许多新能源车上配备了充电插头,只要住宅小区内有插座,就可以进行充电,而充满电的时间在10小时左右。除此之外,一些厂家还会配置安装充电桩服务,这样充电速度是和商场差不多的。

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如果遇见住宅小区无法充电,也无法安装充电桩的情况,还可以在手机上下载国家电网的手机APP,寻找附近的充电桩。但是充电充距离住宅区有多远,这个就真的只能随缘了。这与燃油车的固定加油点的模式相比,充电桩的不确定性因素还是比较大的。

写在最后

如今广东地区基本上每周都会有新的新能源政策出台,而在之前,广东已经实现了公共交通工具的全面新能源化,伴随的也是新能源充电桩的全面铺展。不过最新的数据显示,广州曾计划在2018年前建设充电桩34700个,这一预期数量已明显超过了当前广东省总体充电桩数量,而如今距离预期时间仅剩下不到半年,但目前广东省充电桩总量也才预计不到3.5万个,广州市的目标显然更难达成。

所以目前对于新能源汽车来说,最大的困难还是在于充电桩的普及,毕竟不能充电的新能源汽车,和“咸鱼”基本没什么区别。