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duang!买新能源车不送电池选装门

2018-12-12 15:10admin中国电力时空网

Duang!最近龙叔又火了,其原因是他创造了一个神奇的拟声词”Duang!“该词要结合那个神奇的洗发水广告一起观赏,简直就是提神醒脑,精神百倍。“特技”无穷!虽然小编现在也还没完全搞明白”Duang“到底代表着什么样的意思,管他呢,反正挺好玩就对啦。刚好周五小编就想了几个加了”特技“的车型,稍作点评,大家笑笑就好。Duang!Duang!Duang!

雷诺Twizy—一开始称我是汽车,我其实是拒绝的我的滑板鞋,时尚时尚最········不好意思,跑偏了,下面是正确的打开方式:

其实一开始称它为汽车,我是拒绝的!因为你不能说有个轮子,能坐人就叫做汽车。因为我觉得,这车不能加油,又没有后备箱。如果小编写一篇稿子加了很多“特技”说这车线条优美,大灯够亮。结果出来大家一定会骂我,这车连带女朋友兜风的机会都没有,这也算个车?

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所以要黑就黑个够,后来小编知道这个车是纯电动的,而且是欧洲“绿色城市”计划的重要一部分。

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正脸“五官俱全”有木有

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一款连车门都是选装件的“车”,定位实在是比较尴尬。Twizy对于年轻的新一代司机来讲可能很酷,但对于年长的老司机来说显然要求过多。如果外面很冷,司机得打扮打扮,对不起,因为没有供暖系统,也没有方向盘加热功能。不仅如此雷诺还为不到驾驶年龄的青少年构思一个低速版Twizy电动车,性能有限且体积小,在一些欧洲国家,没有驾照的14岁青少年就可以驾驶它,低速版雷诺Twizy更安全,家长们可能会很放心。但是,这是一款车啊,怎么开始向玩具那方面跑偏了?

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当雷诺的盟友日产给其加上了“一点点特技”后,这款车终于焕发出一些新的活力。至少像台“车”了。其首期在法国上市是的售价是6990欧元(约8898美元)但不包括电池,电池需每月付费50欧元(约63美元)。买台电动车,电池还要另外掏钱,Duang!

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华泰宝利格——这车真的很奇葩,不管加不加特技,它都很奇葩

宝利格,源于意大利最美的小镇Bolgheri,是世界10大神秘小镇之一,是世界著名葡萄酒产地,宝利格还是意大利最美丽的地方。一个这么美丽的名字配上这台车,我的天!我都不敢正眼看……

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真要说起来华泰汽车才是中国SUV车型的领航者,其最早与韩国现代合作引入多种型号的现代SUV车型,随着研发能力的增强和国产配套体系的建立,基于现代平台的华泰圣达菲、华泰特拉卡成为国内SUV的代表车型,多款改进型、升级型也也将陆续推出。但是,自从长城来了之后。华泰的日子就并不那么好过了。

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华泰的"特效师"技术还是不够过硬啊,华泰汽车的发展之路从最开始的“挂牌生产”现代汽车,到后来的整车工艺流水生产,其实其发展道路完全没有问题。但是,你能拿出一个好的工业设计来吗?外观上有问题那就是大问题。一个彼得希瑞尔就帮起亚翻了身你造吗?

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有人问我为何不上一张车型正脸图,实在是觉得那张脸太怪异了。国产车外观仿制的水平一直很高,比亚迪,奇瑞都是个中好手,前段时间广州车展上的陆风X7更是将此道演绎到了极致。但是华泰······如果说你们又想打造一张“大牌脸”又想在外观上加入自己的“企业情怀”。那还是请个好点的设计师吧。但是主编说一定要有一张正脸图,好吧!拿出一张原版图奉上,至于宝利格的话·······请自行脑补,不谢!

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日产Juke nismo—

日本的“萌”文化举世闻名,“颜文字”这种表现手法也是从日本开始的,日产作为日系标杆品牌,当然要懂得这个道理,在这个“追求工业设计“的时代,很少有车能像Nismo这样看一眼就觉得“很欢乐”的车型了。

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但很遗憾,还有网友评论:“开个这车出去,别人一看脸就知道这货没吃药就出来了。”小编也想很想帮此车正名。日产Juke的外观绝对不能说是美,严格意义上来讲也算不上是丑,但走在大街上必定能吸引住大部分路人的目光,你想想这就是一台“最具有概念车特质的量产车”,就这样给自己一些安慰吧,现在还像Juke Nismo这样把“特技”加在脸上的车不多了。

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也许日产也觉得这款车得多加点“特技”,针对北欧国家推出了一款“履带板”Juke Nismo,严格来说,这也能归类到“汽车”吗?

低速电动车—我开这车不用驾驶证,你开这车也不用驾驶证。

谁说外国的月亮一定就比中国圆的,下面这款车就是要跳出来打雷诺Twizy的脸,更加便宜,续航里程更高,自带车门,而且开这车还不用驾驶证!这些车没有一个单独的名字,没有固定的款式,在中国,他们被统称为——低速电动车。

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在中国的北部区域,尤其是山东,河北地区,低速电动车行业已经比较发达,外观与普通汽车相似,采用便宜简单的铅酸电池组作为动力,普通家用插口就可充电。结合电动机扭矩高加速快的特点,这类车作为代步车辆比起摩托车更有优势。

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低速电动车比起传统电动车,价格更便宜,使用更方便,其更多的针对于乡村市场,但其目前还缺乏监管,不需要车牌驾驶证便可上路,本身的安全系数较低。还处于一个“灰色地带”,但实际的市场巨大,山东省低速电动车从2010年的1.82万辆迅速增长到2014年的18.74万辆,五年即增长了近10倍。这类车型还是需要得到国家更多的关注。

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低速电动车的前景广阔,只是目前还需要加上一些“特技”来完善其产品品质。有一个统一的规范来促进生产,如果没有标准,以中国那些车商的德行,真的会让低速电动车速度保持在60km以下吗?

本文源自网络

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