您现在的位置:主页 > 新能源 > 氢能 >  > 正文

燃料电池汽车——未来的出行选择

2018-12-12 01:14admin中国电力时空网

我国的新能源汽车行业经历了低谷到强刺激、大跃进、泡沫破裂、补贴退坡,2020年后不再补贴。但是,燃料电池汽车不执行补贴退坡政策。指导产业发展方向的补贴政策,旗帜鲜明地支持燃料电池汽车,意味着燃料电池汽车发展的春天正在到来。

燃料电池汽车——未来的出行选择

燃料电池汽车

未来出行的方向在哪里?个人认为智能行驶控制系统和燃料电池动力系统将是最为接近的发展趋势。当然科幻大片里的悬浮汽车、多栖飞行器等高科技的东西还只存在设想或者试验阶段,未来当科技可以支持的时候才能达到,目前就不考虑了。

从国际上看,氢燃料电池车发展分三个阶段。

第一阶段:1990年到2005年,问题显现。1990年,美国能源署制订氢能和燃料电池研发和示范项目,多个发达国家(地区)加紧部署氢能与燃料电池研发。当时人们对技术难度理解缺失,乐观估计燃料电池车1995年左右即可实现产业化,燃料电池汽车巴拉德股票高走至190多美元。结果是试制的三辆氢燃料电池车试验阶段运行稳定,在芝加哥上路运行不到一个月以失败告终。事实证明,燃料电池不适用于汽车工况。

第二阶段:2005年到2012年,技术进步。历经7年时间,燃料电池的工况适应性问题得到解决。燃料电池比功率达到2kW/L,在零下30oC仍可以储存和启动,基本上满足车用需求。

第三阶段:2012年到现在,走向商业化。2014年12月15日,丰田燃料电池比功率达到3.1 kW/L,并对外宣布“未来”氢燃料电池车正式进入商业推广阶段。在此之后,本田与现代推出燃料电池商业化车。2015年被誉为燃料电池汽车的元年。

国内方面,现阶段国家引导行为表现为补贴与示范运营。补贴方面,目前只出台针对燃料电池汽车整车和加氢站的补贴:1 整车补贴标准:乘用车20万,轻型客车、货车30万,大种型客车、中重型货车50万。每千瓦补助6000元。2 加氢站补贴标准:对符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池车加氢站每个奖励400万元。示范运营方面,燃料电池客车经历三次商业化示范运营:第一次:2003年。2003年3月到2007年10月,3辆奔驰CITARO燃料电池客车在北京公交线路运行4年,累计行驶里程9.21万公里;第二次:2008年。北京奥运会期间,2008年至2009年7月底,3辆国产福田欧辉燃料电池客车参与示范运行,累计行驶里程7.55万公里。第三次:2016年下半年。由全球环境基金、联合国开发计划署支持,科技部、财政部联合北京市、上海市、河南省、广东省和江苏省政府共同实施的“促进中国燃料电池汽车商业化发展”项目,确定在北京、佛山、上海、盐城、郑州等地示范运行推广112辆燃料电池汽车,其中包括36辆客车、41辆轿车、30辆物流车和5辆物流卡车。该项目总预算6173万美元。